百年來樹林鐵道兩度路線移轉案

 

曾幾何時，台灣掀起一股鐵路立體化的風潮，繼台北市、新北市的鐵路地下化，其他都會區也爭先恐後的跟進，高雄市鐵路地下化及台中市的鐵路高架化已陸續完成，緊接著的是台南市與桃園市的鐵路地下化工程也都已開工，六大直轄市都會區的鐵路立體化已然成形。然而這股鐵路立體化的熱潮並未因此停歇，民選直轄市市長的野心從大都會區移轉到鐵路沿線的各個城市，原有的鐵道路線被污名化為阻礙城市發展的絆腳石，鐵路立體化被美化為進步城市的象徵，加上捷運路線的規劃，兩鐵、三鐵共構成了時尚用語，而樹林站是板橋站以南的第一個大站，每年進出車站的旅客達千萬人次，且樹林區又有大塊的都市計劃農業區、保護區，在政府區段徵收的手段下，民眾的土地成為政客予取予求的籌碼，使得樹林區難逃政客抄作鐵路立體化，甚至遷移車站的命運，2015年夏天是樹林車站遷移及反遷移的民意大對決，反對遷移的力量終究迫使政客有所顧忌。

 

        這場記憶猶新的鐵路遷移事件，不是樹林第一起鐵路遷移的爭議事件，早在百年前就已發生過一次。台灣鐵路始建於清代，當時鐵路並沒有經過樹林，到日治時期才把台北到桃園這段鐵路改線，樹林站才成為縱貫鐵路的一站，剛開通時板橋以南到桃園間的鐵路僅單線，到了昭和年間進行拓寬為雙線鐵路。1929年在鶯歌庄擔任地方首長長達33年的黃純青剛卸任鶯歌庄長，庄長由鶯歌人陳阿玉接任，隨即提出樹林鐵路遷移案，以密件方式行文給台北州知事片山三郎，主要訴求在於原有鐵路限制了樹林的發展，希望藉由鐵路拓寬為雙線的機會變更鐵道路線。這項遷站計畫立刻在樹林掀起軒然大波，而黃純青以總督府評議員身份成為反遷站勢力的頭號人物，並積極串聯官方及民間各界領袖表達反對遷站的立場，才讓遷站案胎死腹中。